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传长城两大生产基地面临停产?官方回应:未停

发布时间:2021-09-06 20:48

  近日,国内有媒体报道称,据接近长城汽车的相关人士透露,受芯片供应不足的影响,长城汽车将面临产能困境。预计今年5、6月,长城汽车位于重庆永川和徐水两大工厂将面临停产。

  此外,上述相关人士还表示,长城汽车此次停产时间将创下新记录,甚至将会导致长城汽车将会在一段时间内面临无车可售的困境。

  “我们近期会发布公告,一切以公告为准。”长城汽车内部人士4月25日下午两点左右对观察者网汽车频道如是说。

  4月25日17点左右,长城汽车发布《关于媒体报道的澄清公告》称,经核实,上述新闻报导并不属实。长城汽车位于重庆、徐水两大生产基地并无停产计划。

  不过,该公告同时指出,长城汽车目前确实面临着芯片供应紧张的情况,工厂生产受到一定程度影响,但均未停产。针对芯片市场供应紧张的情况,长城汽车正在主动采取多种措施积极应对,包括在全球范围内积极采购芯片、加强供应链管理等方式,来缓解芯片供应紧张带来的影响。

  公开资料显示,长城汽车位于重庆永川的生产基地的年产能为25万辆,其中皮卡长城炮参数图片)和越野SUV坦克300就在该工厂生产;徐水工厂的年产能则为约100万辆,主要生产哈弗H6哈弗H7、WEY VV5以及哈弗H9等车型。如果上述消息属实,哈弗H6、坦克300以及长城炮等热销车型的产能必然会受到较大的影响。

  在今年3月,彼时坦克300还没有从WEY品牌独立出来。WEY品牌在官方APP上宣布,为解决积累订单过多导致部分坦克300车型交付等待周期过长问题,WEY APP将在3月28日24:00起暂停接受坦克300新订单。同时,长城汽车将对坦克300工厂进行“停线日完成。

  目前,观察者网汽车了解到,坦克300新订单已于4月19日12时重新恢复线日前的订单继续沿用WEY品牌车标,之后的订单的新车将使用坦克品牌全新车标。

  需要指出的是,虽然在3月的坦克300停止接单的公告中,没有表示坦克300暂停接单与芯片短缺相关,但是在WEY品牌3月更早些时候发布的公告中显示,受部分海外采购芯片供货影响,坦克300车型在3月10日至3月30日的生产节奏、发运及交付进度将受到不同程度影响。

  当时,长城汽车给出的解决方案是在全球范围内进行芯片扫货,并在产能受影响的阶段开展生产线改造升级,升级后的交付能力将提升30%。

  另外,长城汽车也在积极进军芯片行业。在今年2月,长城汽车宣布,已经完成对地平线的战略投资。根据协议,双方将在人工智能、芯片等方面进行合作研发;在产品合作方面,地平线基于长城汽车需求,开放由“芯片+算法+工具链”构成的智能汽车基础技术平台。

  自去年12月,汽车行业爆出存在芯片供应不足的危机以来,大众集团、通用汽车以及丰田汽车等全球跨国车企率先受到影响。截至目前,各大媒体时不时就有关于跨国车企因芯片供应不足,将停产海外某工厂的新闻报道。

  反观自主品牌车企,虽然也受到芯片供应不足影响,但并没有使得工厂停产。直到今年3月,蔚来汽车发布公告称,由于芯片短缺,将在3月29日起,暂停其位于合肥的工厂生产5个工作日。

  事实上,自主品牌面临芯片短缺差不多从去年11月就开始了。奇瑞汽车董事长尹同跃曾在2020年11月举办的乌镇互联网大会汽车圆桌论坛上提到一句:“恳请徐博士(博世中国副总裁徐大全)多给我们弄点芯片,不要影响我们生产。”

  由此可见,自主品牌企业也受到影响,只是还没到工厂停产的地步。随着芯片短缺持续发酵,蔚来宣布工厂在五个工作日内暂停生产及长城遇到缺芯困境绝不是偶然和个例。或许,蔚来和长城只是自主品牌和跨国车企一样陷入因芯片短缺导致工厂停/减产潮的起点。

  在今年4月初,国内某机构表示,缺芯危机得到缓解预计要到今年三季度,届时芯片供应将逐渐恢复正常。与此同时,业内人士表示,预计今年2季度,芯片短缺影响将会更加严重。此外,据艾睿铂咨询公司预测,此次汽车行业的缺芯危机将会导致全球汽车行业营收下降606亿美元。

  不过,也有业内人士表示,国内车市受芯片短缺影响有限。乘联会秘书长崔东树此前接受采访时表示,汽车芯片断供自去年年底以来就一直处在风口浪尖,不过目前总体压力并不大。随着工信部和国内电子企业共同推行应对芯片短缺问题政策,加上芯片产能逐步释放,国内车市受芯片影响不会太大。

  中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋也曾表示,目前有关管理部门已经牵头成立了专项工作组针对这一问题展开专项攻关,行业一定会集中全力加快自主车规级芯片的研发和市场化推广,因而这一“卡脖子”问题一定会得到逐步解决。

  面对芯片危机,自主品牌车企一方面在全球范围内进行芯片扫货;另一方面,也在积极布局芯片领域,积极和国内芯片生产商合作。例如,在今年,长城汽车、上汽集团等先后宣布与地平线进行合作。

  此外,相关部门也在积极推动车企与本土半导体企业的合作。中国汽车芯片产业创新战略联盟联席理事长董扬分析称,我国汽车芯片行业需要从跨界交流、人才培养等方面实现从“汽车行业+半导体行业”到“汽车半导体行业”的真正融合,从而促进行业发展。

  在今年2月26日,国内首次发布《汽车半导体供需对接手册》,收录了59家半导体企业的568款产品,以及14家整车企业和12家汽车零部件企业的1000条产品需求信息,以推动汽车企业、芯片企业供需对接。

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